水戸から信州へ向かうミト座を牽引するEF62-47です。武蔵野操で機関車交換をしたのでしょう。この頃まで武蔵野操で機関車交換をしていましたが、今ではEF81がスルー牽引するのでしょう。

多くのEF62が東海道に活躍の場を移しましたが、47号機は篠ノ井区に残り、信越線の客レや貨物列車を牽引していましたが、信越線経由の貨物列車の廃止により、余剰となり昭和62年に廃車になりました。

鶴見の先、花月園前の踏切あたりで横浜羽沢に向かう東海道貨物線と桜木町へ向かう高島貨物線への分岐器があり、EF65-1116が14系を牽引して高島貨物線へ向かう所を撮影したようです。

この時代は、高島貨物にも頻繁に団臨、それも14系や12系で入線していました。

京浜東北線の103系も懐かしいですね。

北海道で、宿代わりになる夜行列車を待っている間は、絶好？のバルブタイムと言う事で、キハ183の特急やらED76の客レを良く撮影していました。特に冬場はSGの蒸気が立ち上るシーンが撮れるかもと言うことで、狙っていくとSGの排気が無くてガッカリしましたね。

千葉局の夏と言ったら、快速「白い砂」、「青い海」ですね。白い砂が外房で、青い海が内房って言うのが決まりで、両国始発には、113系の他、波動用の165系も充当され、快速の延長運転も含めて数往復が設定されていましたが、晩年は大原、君津行の直通快速が延長の運転でヘッドマークの取付も無かったですね。

今年は、往年のヘッドマークを取付けた113系での運転で、ホント懐かしの・・・てな感じでした。

20年くらい前までの千葉は道路事情が悪かったら、夏の海水浴は列車で行くのが当たり前のような時期がありましたが、今では列車で行く人は少ないですね。
いすみ鉄道から乗換えて「白い砂」に乗りましたが、「鉄」らしい人（あ、自分もそうか）と鉄なお父さん家族の海水浴って言う感じでしたね。

昨日、五井から小湊鉄道＆いすみ鉄道に乗って房総半島を横断してきました。
今まで、釣りの行き帰りの車から何度も走っているところを見かけましたが、こうやって乗ってみると、非常に絵になる場所が多いと実感しました。

当初は養老温泉で一風呂浴びるつもりだったのですが、あまりにも良い景色だったので、「撮り」をしてきました。

今度は、じっくりと狙いに行ってみようと思います。

＜撮影地＞上総大久保〜月崎間(15:15撮影)

上総大久保駅から徒歩10分
付近の道路は交通量は多めなので、駐車は注意すること

撮影時期が判明していないのですが、家電メーカーの「シャープ」が団臨を仕立てた際に、特製のヘッドマークを付けて横須賀線を走った姿です。

昭和の終わり頃はいわるゆバルブ時期で、企業のメセナ活動などが活発でした。
このような顧客を対象にしたツアーで団臨を仕立てることも珍しくはありませんでしたし、ヘッドマークが付くこともしばしばあってファンからも注目されていました。

梅雨時期は、修学旅行シーズンでもあって、昭和60年代には12系客車や165・167系が動員されて毎日のように、中学生や高校生を乗せて運転されていました。
この時代、田端区（宇都宮）にはEF58が3両しか残っておらず、EF65と共通運用だったりしましたが、結構89号機が充当される事も多かった気がします。
それに12系のこんな長い編成は同時では当たり前でしたね。

この日は、梅雨空で、89が来る直前に雨が降り出し傘をさしながら撮影しました。

カシオペアに続き北斗星もEF81からEF510の牽引に変わったそうで、世代交代の波がついにやってきたと言う感じでしょうか
写真は、2007年の10月に撮影した北斗星6号です。よく見るとEF81の前パンタが降りてます。そう言えば、黒磯を通過するから郡山以南は両パン上げで、以北は片パンだったんですね。

ブルトレ牽引と言うと、EF65PF世代だったもので、EF81のブルトレってなんか違和感があったりするのですが、EF65PFからEF66に変わり、その東京口ブルトレも消えてしまいました。

残ったブルトレも、昔ながらの、深いブルーに白帯で編成が揃うことは無くなってしまったのはちょっと残念ではあります。

2004年に村上駅で撮影したEF81です。（パンタと架線柱が思いっきり重なってますねぇ・・・・）

ヒサシ付きのEF81は首都圏では、なかなか目にする機会が無かったので、カッコいいなぁと思ったものです。
調べてみたら、この148号機は2005年にJR東日本からJR貨物に移籍したそうで、今ではEF81のオリジナルであるローズピンク色になって活躍しているそうです。

田端区のEF81が赤塗装になって、見慣れてしまったせいか、EF81のローズピンクが懐かしく感じます。

千歳線で朝、札幌へ向かう気動車7連の普通列車です。
確か夕張始発の直通列車で追分で増結して、朝の通勤時にキハ40+キハ22×2+キハ56×2+キハ40×2と言う編成で札幌までやってくる運用とは今では考えられないものです。

撮影した白石〜苗穂間もすっかり様子が変わってしまいました。それに今じゃやこんな場所で撮影したら、捕まりますね。

ブルートレイン全盛期の品川客車区には多くの12系、14系、24系が配置されていて、検査後の試運転列車が品川〜小田原間で設定されていました。
6000番台の季節列車扱いでしたが、平日はほぼ毎日運転されていて、東京機関区のEF65が牽引していました。
品川区には試運転列車や配給列車の控車代わりで使われていた10系客車が残っていて、よく連結されていました。

高崎線の貨物列車はEF60、EF65が牽引することが多くてEF64-1000番台の牽引は少なかった記憶があります。
高崎からの上越越え運用には重連で牽引してましたから、あまり首都圏に来る運用は必然的に少なくなったのかも知れませんね。
この当時は貨物列車は今より多く走っていましたからね。

電化区間の51系列車は、岩見沢第二機関区のED76-500番台が牽引するのですが、岩見沢〜旭川間では一部の列車に旭川区？のDD51が牽引する列車がありました。

当時は、急行「宗谷」、「天北」も14系で運転されていて、1日撮影しても飽きなかったですね。

今、北海道で国鉄色のDD51は殆ど見ることが出来ないみたいで、この夏久しぶりに渡道してDD51をと思っていたのですが、貨物もDF200ばかりだそうで月日の流れを感じさせます。

水戸客貨区の旧型客車7両でお召訓練を行うEF81-81が三河島駅を通過するシーンです。
1号編成の重量に合わせる為に7両での試運転で、この時は尾久〜上野間は推進運転では無く、尾久から上野までEF81が牽引し、後からEF81-81が単機で回送され、客車と連結して組成する方式でした。
1回目のつくば万博お召の際は、随分訓練が行われた記憶があります。ただ本務機81号機を使っての訓練はお召装備改造が終わったのが遅かったからか後半になってようやく登場した・・・気がします。